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河南大物流，路該怎么走？
河南現(xiàn)代物流該往哪里走
河南現(xiàn)代物流系統(tǒng)規(guī)劃，要與宏觀政策相一致，與河南實(shí)際相結(jié)合，發(fā)揮區(qū)位、交通、政策及產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，借鑒國內(nèi)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，走出一條自己的路來。
——構(gòu)建河南“大物流”體系。在河南范圍內(nèi)以貨物流量、流向及其合理組織等因素為導(dǎo)向，統(tǒng)籌制定河南物流體系發(fā)展規(guī)劃，并將物流作為內(nèi)在的經(jīng)濟(jì)要素統(tǒng)一納入到交通等有關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)規(guī)劃中，大力發(fā)展聯(lián)運(yùn)、共同配送等集約化、社會(huì)化物流服務(wù)。打破部門及行業(yè)條塊分割，構(gòu)建結(jié)構(gòu)合理、有機(jī)結(jié)合、高效運(yùn)行的一體化物流體系，促進(jìn)河南物流業(yè)統(tǒng)一市場(chǎng)的建立和完善。在具體措施上，一是構(gòu)建商流、物流、信息流、資金流高效運(yùn)轉(zhuǎn)的鄭州中心物流樞紐，增強(qiáng)鄭州的凝聚力、帶動(dòng)力和輻射力。二是構(gòu)建以鄭州為中心的中原城市群現(xiàn)代物流“核心圈”，以物流一體化促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。三是構(gòu)建覆蓋全省、輻射周邊的現(xiàn)代物流“緊密圈”，發(fā)揮重要區(qū)域物流樞紐的傳導(dǎo)作用。四是構(gòu)建承東啟西、連貫?zāi)媳�、與國際市場(chǎng)對(duì)接的現(xiàn)代物流“聯(lián)系圈”，充分利用國際國內(nèi)兩種資源，加強(qiáng)區(qū)域物流合作，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、共同發(fā)展。
——加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)。
物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)要堅(jiān)持先改造、后重建，先整合、后規(guī)范，長期規(guī)劃、分步實(shí)施，邊建設(shè)邊經(jīng)營，滾動(dòng)發(fā)展和跨越發(fā)展并進(jìn)的原則。一是從發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)出發(fā)、重組、整合國有商業(yè)批發(fā)、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、貨運(yùn)代理等有形資源和無形資源，通過改革、改組、改造，形成規(guī)模資源優(yōu)勢(shì)；二是通過采用現(xiàn)代信息技術(shù)完善傳統(tǒng)物流的配送功能，健全物流網(wǎng)絡(luò)，按照現(xiàn)代物流設(shè)施建設(shè)和管理標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行傳統(tǒng)設(shè)施改造，使傳統(tǒng)物流企業(yè)盡快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變；三是對(duì)現(xiàn)有的生產(chǎn)資源、消費(fèi)品、農(nóng)副產(chǎn)品等各類批發(fā)市場(chǎng)，加快建立標(biāo)準(zhǔn)化交易平臺(tái)，依托物流園區(qū)與商品集散地，形成有區(qū)域性影響、專業(yè)化經(jīng)營的交易中心和配送中心；四是鼓勵(lì)有一定物流服務(wù)專長、組織基礎(chǔ)和管理水平的大型工商企業(yè)加速向現(xiàn)代物流領(lǐng)域轉(zhuǎn)變，利用現(xiàn)有的運(yùn)輸工具、設(shè)備、倉庫、人才等資源，通過兼并合作、重組、參股、控股等多種形式，組建獨(dú)力的、專業(yè)化物流企業(yè)，向社會(huì)化方向發(fā)展；五是對(duì)于較為分散的可利用資源，通過運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)和現(xiàn)代物流技術(shù)手段，采用虛擬物流園區(qū)的方式對(duì)其進(jìn)行整合，形成跨地域的虛擬物流園區(qū)。虛擬物流園區(qū)可以有效利用固有的物流資源，提供信息共享，極大地發(fā)揮了故有資源的潛能，降低物流系統(tǒng)的成本。
——整合工商企業(yè)物流，促進(jìn)民營物流聯(lián)合。河南的物流產(chǎn)業(yè)亟待整合，整合就是將物流資源及物流相關(guān)資源進(jìn)行一定程度的集成，形成合力，達(dá)到降低成本、提高效益的目的。根據(jù)河南物流業(yè)現(xiàn)狀，整合應(yīng)包括以下幾方面，一是組織結(jié)構(gòu)的整合，通過對(duì)物流企業(yè)的兼并重組，組建成省級(jí)物流實(shí)體。二是設(shè)備設(shè)施的整合，即對(duì)規(guī)模不一、水平不等、分散各處的設(shè)備設(shè)施按照資源共享的原則進(jìn)行重組、擴(kuò)建和兼停并轉(zhuǎn)等建立起現(xiàn)代化的物流基地和物流中心；三是作用過程的整合，即對(duì)物流中包裝、裝卸、搬運(yùn)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工、配送等單項(xiàng)活動(dòng)進(jìn)行條理化和簡(jiǎn)單化，將單一的、各自分散的、斷續(xù)的業(yè)務(wù)整合，全過程優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)物流的一體化。
——大力發(fā)展第三方物流。第三方物流是建立社會(huì)化、專業(yè)化、現(xiàn)代化物流體系的重要內(nèi)容，是物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。搞好第三方物流，物流企業(yè)要增強(qiáng)服務(wù)意識(shí)，拓展物流發(fā)展空間，建立包括運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、加工、配送為一體的物流供應(yīng)鏈，提供門到門、貨架到貨架的延伸服務(wù)。企業(yè)物流、行業(yè)物流、民營物流都要引入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，在滿足自身需要的基礎(chǔ)上，積極開展社會(huì)物流服務(wù)，大力發(fā)展第三方物流。目前河南第三方物流還處于初創(chuàng)階段，規(guī)模小，服務(wù)水平低。從國外發(fā)展經(jīng)驗(yàn)看，第三方物流占全社會(huì)物流比重的40％以上，現(xiàn)代物流業(yè)才比較成熟。
——建設(shè)有利于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的良好社會(huì)環(huán)境。政府部門要積極為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供良好的外部環(huán)境，從維護(hù)企業(yè)合法權(quán)益、提高物流企業(yè)信譽(yù)、統(tǒng)一行業(yè)操作規(guī)程等方面入手，整頓和規(guī)范物流市場(chǎng)秩序。建立一站式聯(lián)合辦公服務(wù)平臺(tái)，積極從物流規(guī)劃建設(shè)，技術(shù)改造，查驗(yàn)通關(guān)，交通管制，工商管理，財(cái)稅金融等方面給物流企業(yè)以支持，幫助企業(yè)排憂解難。并積極引導(dǎo)物流行業(yè)協(xié)會(huì)等社會(huì)中介服務(wù)組織，在同業(yè)交流，傳播先進(jìn)技術(shù)，發(fā)展橫向聯(lián)系，規(guī)劃產(chǎn)業(yè)布局等方向，為物流企業(yè)提供及時(shí)，有效的社會(huì)服務(wù)。
——加快傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流變革的步伐�，F(xiàn)代物流從本質(zhì)上說就是當(dāng)代高新科學(xué)技術(shù)在流通領(lǐng)域的應(yīng)用，其直接表現(xiàn)形式是構(gòu)建大物流，拓寬服務(wù)范疇。就河南而言，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展方向應(yīng)該是為企業(yè)提供完整的物流解決方案，如倉儲(chǔ)、分揀、包裝、再加工、運(yùn)輸、信息化管理和結(jié)算等一攬子服務(wù)計(jì)劃，幫助企業(yè)客戶降低運(yùn)營成本。
改革開放近30年來，河南國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速健康發(fā)展，綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力顯著增強(qiáng)。伴隨著經(jīng)濟(jì)總量的迅速擴(kuò)大，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，加快對(duì)河南現(xiàn)代物流業(yè)的規(guī)劃已成為本地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活中日益增長的迫切要求和必然選擇。目前河南物流業(yè)特點(diǎn)
河南從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)較多。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至2007年底，河南從事與物流業(yè)務(wù)有關(guān)的企業(yè)超過5萬家，其大致分為四種類型：一是原交通運(yùn)輸企業(yè)通過資源整合、延伸服務(wù)，發(fā)展成為社會(huì)提供物流服務(wù)的物流企業(yè)；二是倉儲(chǔ)企業(yè)在原有設(shè)施基礎(chǔ)上通過擴(kuò)建改造，改變經(jīng)營方式，轉(zhuǎn)化為物流企業(yè)；三是企業(yè)內(nèi)部成立相對(duì)獨(dú)立的機(jī)構(gòu)，為自身的采購、生產(chǎn)、銷售提供物流服務(wù)；四是面向全社會(huì)服務(wù)的專業(yè)物流公司。
具有一定的物流綜合服務(wù)功能。一是傳統(tǒng)的專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)、大中型企業(yè)的運(yùn)輸車隊(duì)以及近幾年不斷增加的社會(huì)個(gè)體貨運(yùn)車輛使全省的貨物運(yùn)輸能力有了很大的提高；二是在交通節(jié)點(diǎn)周圍，大型市場(chǎng)附近，城市出入口道路兩邊已初步形成了貨物配送的雛形市場(chǎng)；三是連鎖企業(yè)的物流配送功能得到加強(qiáng)，并在滿足自身需要的基礎(chǔ)上，正逐步地向社會(huì)提供服務(wù)。
物流貨物品種相對(duì)集中。物流品種結(jié)構(gòu)主要集中在體積大、價(jià)值低、為工業(yè)服務(wù)的煤炭、建材、糧食和石化產(chǎn)品，約占全省貨運(yùn)總量的60％以上。而體積小、重量低、價(jià)值高的電子通訊類貨物在物流中的比重相對(duì)較小。
各具特色的第三方物流企業(yè)正在形成。全省第三方物流在物流市場(chǎng)上所占的份額還比較低，但已經(jīng)有了良好的開端，有了一定的發(fā)展基礎(chǔ)。
全省基本形成了點(diǎn)面結(jié)合、以點(diǎn)帶面、網(wǎng)狀輻射的開放式大交通框架。鐵路、公路、航空綜合運(yùn)輸體系正在形成，河南作為“中部地區(qū)交通樞紐”的地位基本確立。
綜上所述，目前的河南物流業(yè)仍帶有明顯的傳統(tǒng)色彩，仍屬于市場(chǎng)機(jī)制調(diào)節(jié)下的自發(fā)行為，缺乏必要的系統(tǒng)規(guī)劃。
從自身找問題
河南物流業(yè)近年來雖然得到了一定
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的發(fā)展和提高，但仍處于起步發(fā)展階段，與發(fā)達(dá)地區(qū)及發(fā)達(dá)國家相比仍然存在很大的差距，主要表現(xiàn)在：
——社會(huì)物流需求水平不高，物流企業(yè)較分散，專業(yè)化程度低。河南物流專業(yè)化服務(wù)程度較低，第三方物流發(fā)展緩慢，大多數(shù)企業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流無迫切需求。物流企業(yè)經(jīng)營主體過多，且小型化、單一化經(jīng)營比重過大，專業(yè)化、社會(huì)化發(fā)展步伐十分緩慢，網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)�；慕�(jīng)營優(yōu)勢(shì)很難發(fā)揮。多數(shù)生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的物流局限于自購自儲(chǔ)自運(yùn)：行業(yè)物流大都具有濃厚的行業(yè)色彩，經(jīng)營觀念保守，運(yùn)作方式僵化，專業(yè)的物流代理服務(wù)得不到充分利用；民營物流企業(yè)檔次低，裝備落后，服務(wù)范圍窄，橫向聯(lián)合薄弱，不能提供完整的供應(yīng)鏈服務(wù)，無法滿足客戶在時(shí)間和服務(wù)質(zhì)量方面的要求。
——物流業(yè)仍局限于傳統(tǒng)模式，科技含量低。物流業(yè)務(wù)服務(wù)項(xiàng)目比較單一，水平較低，大部分仍局限于運(yùn)輸與倉儲(chǔ)，即運(yùn)輸公司只提供運(yùn)輸服務(wù)，倉儲(chǔ)公司只提供倉儲(chǔ)服務(wù)，將產(chǎn)品出廠到銷售的環(huán)節(jié)機(jī)械地割裂開來。機(jī)械化和電子計(jì)算機(jī)應(yīng)用覆蓋率低，科技含量不高，還不能充分利用高新技術(shù)來實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化、倉儲(chǔ)自動(dòng)化、包裝標(biāo)準(zhǔn)化、加工配送一體化、裝卸機(jī)械化和信息管理網(wǎng)絡(luò)化等現(xiàn)代物流綜合服務(wù)。
——省域內(nèi)條塊分割，不同程度地存在地方保護(hù)主義。各級(jí)政府都在自己轄區(qū)內(nèi)營造相對(duì)獨(dú)立的物流體系，形成大大小小的“行政區(qū)物流”，嚴(yán)重阻礙了物流要素在中原城市群中的自由流動(dòng)和跨地區(qū)物流合作。在各個(gè)行政區(qū)內(nèi)，受傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)體制影響，物流資源和需求也被現(xiàn)行的“條塊”管理體制所分割。各種運(yùn)輸方式和交通基礎(chǔ)設(shè)施之間配套性和兼容性不強(qiáng)，導(dǎo)致物流作業(yè)環(huán)節(jié)難以連續(xù)有序運(yùn)作，甚至造成大量的重復(fù)運(yùn)輸、裝卸和包裝，物流效率低下。
地方封鎖、地方保護(hù)主義在部分地區(qū)比較嚴(yán)重。有的地方以行政手段，強(qiáng)行讓物流企業(yè)進(jìn)駐物流園區(qū)；有的強(qiáng)迫物流企業(yè)的經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)在當(dāng)?shù)刈?cè)、納稅；有的在線路招標(biāo)、車輛通行、貨源承攬等方面偏袒本地企業(yè)。部門和地方利益不協(xié)調(diào)，分散了物流資源，阻礙了統(tǒng)一開放物流大市場(chǎng)的形成。這些做法，都與中原城市群物流一體化運(yùn)作的要求背道而馳，也不利于“河南大物流”的發(fā)展。
——物流設(shè)施仍然較薄弱。倉儲(chǔ)設(shè)施、技術(shù)裝備陳舊落后，運(yùn)輸車輛老化、運(yùn)輸方式單一，裝卸搬運(yùn)的機(jī)械化水平低，尤其是普便缺乏現(xiàn)代物流所必需的先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)信息設(shè)施。
我們也有優(yōu)勢(shì)
區(qū)位優(yōu)勢(shì)：在地理位置上，河南地處中原，承東啟西、通南達(dá)北，是從東部沿海發(fā)達(dá)地區(qū)到西北部經(jīng)濟(jì)開發(fā)地區(qū)過渡的中間地帶，是我國東部、西部、南方與北方商品流通的中樞地帶，是我國東部、西部、南方與北方商品流通的中樞地帶，是東部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和西部資源輸出的重要樞紐，素有“九州腹地、十省通衢”之譽(yù)，若以鄭州為中心，北距京津，南下武漢，西至關(guān)中，東至滬寧杭，其直線距離大都在600－800公里之間，具有得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。
交通優(yōu)勢(shì)：在交通環(huán)境上，多條全國重要的交通大動(dòng)脈貫穿全境。鐵路方面縱貫?zāi)媳钡挠芯⿵V、京九、焦柳等鐵路干線，橫貫東西的有隴海、寧西等鐵路干線；公里方面有多條南北和東西向的國道及高速公路通過河南，特別是“十五”以來，河南高速公路、國省干線和農(nóng)村公路建設(shè)都取得了長足發(fā)展，18個(gè)省轄市間全部有高速公路連接，全省60％的縣（市）通達(dá)高速公路，整個(gè)河南高等級(jí)和次高等級(jí)的公路里程占全國近10％，高速公路通車?yán)锍叹又胁苛≈祝痪尤珖谒奈�。省�?huì)鄭州作為中國重要的鐵路、公路、航空、通信樞紐，已被國家確定為商貿(mào)中心改革試點(diǎn)城市。河南作為全國重要的商品生產(chǎn)及貨物集散地，大市場(chǎng)、大流通、大物流的格局正在形成。
政策優(yōu)勢(shì)：黨中央、國務(wù)院從我國現(xiàn)代化建設(shè)全局出發(fā)做出了促進(jìn)中部地區(qū)崛起的重大決策，在此背景下，河南省委、省政府審時(shí)度勢(shì)，立即研究制訂了實(shí)現(xiàn)“河南崛起”的目標(biāo)和途徑：一是要加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和調(diào)整步伐；二是加大對(duì)國家重點(diǎn)項(xiàng)目的投資力度，特別是一些重大基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，如西氣東輸、南水北調(diào)、高速鐵路、能源原材料基地建設(shè)等；三是注重發(fā)揮河南區(qū)位優(yōu)勢(shì)，把河南發(fā)展為現(xiàn)代商貿(mào)中心、交通樞紐中心。此外，在目前波及全球的金融風(fēng)暴的關(guān)鍵時(shí)刻，中國政府出臺(tái)的4萬億元刺激經(jīng)濟(jì)、擴(kuò)大內(nèi)需計(jì)劃為河南的交通、物流行業(yè)帶來了較大的機(jī)遇。
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產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)：本地區(qū)豐富的自然資源及發(fā)達(dá)的第三產(chǎn)業(yè)，是規(guī)劃河南現(xiàn)代物流業(yè)的基礎(chǔ)。河南是重要的原材料基地。農(nóng)產(chǎn)品豐富，礦產(chǎn)品位居全國前列，可為工業(yè)中心供給原料。特別是資源開發(fā)重心向西北部轉(zhuǎn)移時(shí)，河南獲得西北部原材料的條件優(yōu)于東南沿海；河南第三產(chǎn)業(yè)比較發(fā)達(dá)，是一個(gè)重要的消費(fèi)地。河南作為中國人口分布的重心，人均收入雖不高，但人口眾多，有巨大的市場(chǎng)潛力，是國內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)的重要組成部分。
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